2021年（nián），国内外（wài）新能源电动汽车（chē）销（xiāo）量（liàng）实（shí）现了快速增长。进入（rù）2022年，众多生产厂（chǎng）商陆续（xù）上调了（le）多（duō）款（kuǎn）新（xīn）能（néng）源汽车的售价，包括（kuò）价格极度（dù）敏感（gǎn）的A00级微型车在内。

　　动力（lì）电池成（chéng）本（běn）约（yuē）占纯电动汽车整车成本的40%。而（ér）在动（dòng）力电（diàn）池成本（běn）中，四大材（cái）料（liào）占比超过60%，其（qí）中，正（zhèng）极材料的（de）占比最高（gāo）。目前，动力（lì）电池生产企业大多通过技术（shù）提升（shēng）、压缩人工成本及制造费用等方式控制（zhì）成（chéng）本，但（dàn）是随着锂、镍、钴、铜和铝等材料价格的高企（qǐ），使得整体电池（chí）价格难（nán）以（yǐ）把控（kòng）。上游（yóu）原（yuán）料（liào）价格的上（shàng）涨引发了社会各界（jiè）的（de）关注，在3月25—3月27日召开的（de）2022年中国电动汽车百人会上，发改委、工信部、科技部等相关部（bù）委，以（yǐ）及部分车企、电池企（qǐ）业均从各（gè）自的（de）角度表（biǎo）达了对供应链安全和价格的关心。

　　镍、钴（gǔ）、锂价格重心

　　较2021年（nián）总体上（shàng）移

　　北京安泰科信息股份（fèn）有（yǒu）限（xiàn）公司（sī）首席专家徐爱东表示（shì），有（yǒu）色金属行业和企业各级（jí）领导（dǎo）都充分（fèn）认识（shí）到价（jià）格暴涨暴跌对产业链的伤害。基（jī）于这（zhè）样的共识（shí），近年来，行业（yè）骨干企业在服务国家战略的同时，不断做大做强，取得了长足的进步。进入2022年（nián），外（wài）部环境更趋复杂严峻和不确定——疫情（qíng）仍在持（chí）续，地缘政治风险上升，原料、能源价（jià）格上涨，供应链不畅，全球大宗商品市（shì）场面临新一轮上涨压力。

　　碳酸锂、镍、钴都是新（xīn）能源汽车行业关注的原材料，这些金属（shǔ）价格（gé）今年（nián）会呈现怎样的走势？徐（xú）爱东分析（xī），2022年镍、钴、锂价（jià）格大概率保持在高位震荡，重心（xīn）较2021年总体上移。

　　首先（xiān），镍、钴、锂行业整体供需两旺，尽管价格（gé）的高企可能抑制部分消费，但只是影（yǐng）响了消（xiāo）费（fèi）的增速。除非产业政策（cè）出（chū）现重大调整，否则（zé）不（bú）会改变消费增长（zhǎng）的方（fāng）向。其（qí）次（cì），疫情发生以来，美元（yuán）贬值导致全球大宗（zōng）商（shāng）品价格整体上扬。叠加（jiā）地缘政治（zhì）的影响来（lái）看，“买（mǎi）方罢工”导致（zhì）的供应阻隔（gé）成为一个需要面对的新（xīn）问题。再（zài）其次（cì），镍（niè）、钴在传（chuán）统（tǒng）意义上来说，是一种战备物资（zī）金属。前苏联、美国在冷战（zhàn）时（shí）期的国防（fáng）储（chǔ）备量都（dōu）比较大，冷战结束（shù）后开始陆续（xù）向市场抛（pāo）售。作为全球配（pèi）置资（zī）源的（de）金属（shǔ），在电池行业使用镍、钴之（zhī）前，其他行业也（yě）有使用（yòng），且有（yǒu）些（xiē）领域对成本并不敏感。近年来，锂离子电池的快速发展成为现阶段（duàn）镍、钴（gǔ）需求增长的主要（yào）动力。近期，北（běi）约成（chéng）员国同意增加军费至GDP 2%的标（biāo）准，德国、比利时等国家也宣布增加军费，可能会刺激（jī）镍、钴的非（fēi）常（cháng）规需求（qiú）增长。

　　目前，上游资源（yuán）价格及（jí）石油（yóu）价格同时出现（xiàn）上涨（zhǎng），致（zhì）使传统汽车（chē）和新（xīn）能（néng）源（yuán）汽车行业都面临着市场竞（jìng）争压力。“可以说，目（mù）前影（yǐng）响石油和有色金（jīn）属价格上涨的（de）因（yīn）素是相同的。终端消费者（zhě）正在从（cóng）不同的方面承受着价格上涨的（de）压力（lì）。”徐爱（ài）东表示。

　　供（gòng）应端努力扩产

　　以满足下游的需求

　　徐（xú）爱东（dōng）认为（wéi），预计2022年（nián）下半年，镍市场供应会（huì）出现放量情况，钴在矿山环节也会出现（xiàn）较大增量。受疫情的（de）扰动影（yǐng）响（xiǎng），物流紧张导（dǎo）致供应增速赶不上（shàng）消费增速，但若疫（yì）情平（píng）稳，钴（gǔ）的供应就（jiù）会恢复。从（cóng）目前情况看，锂的供应端（duān）比较紧张。一方面（miàn），锂的消费依（yī）然（rán）强劲（jìn），汽（qì）车（chē）、电池（chí）、材料企业纷纷抢（qiǎng）占赛道，持续扩产中，“卡位战”尚未（wèi）结束；另一方面，锂（lǐ）资源的（de）供应（yīng）端正（zhèng）努（nǔ）力（lì）赶超。一般（bān）来说（shuō），矿山（shān）企业的扩产周（zhōu）期（qī）较下（xià）游制造业更（gèng）长。矿山企业多数处于偏远地（dì）区，而制造企业多处于城市的周边，项目受扰动因素多于下游，因此锂的供需错配因素依然存在。

　　“需要说明的是，我们过（guò）去在前驱体和正极材料产量环节测算的动力电池领（lǐng）域的镍、钴、锂消费量，远高于以新能源汽车装机量测算出来（lái）的（de）镍、钴、锂（lǐ）消费量。我国三元前驱体、三元正极材料、氢氧化锂（lǐ）、动力电池等都属于净出口（kǒu）产（chǎn）品，外加（jiā）各生（shēng）产环节企业的工作库存（cún）和新投产企业的铺底库存，叠加各个环节的消费（fèi）因素，可以发现新能源汽车（chē）涵盖的消费（fèi）量（liàng）是装机量的3~4倍。因此，仅从国内装机环节来看，新能源（yuán）汽车用（yòng）镍、钴、锂（lǐ）的消费量是不（bú）完（wán）整的。”徐（xú）爱东（dōng）介绍，“2021年，国内动（dòng）力电池、动力水平电池装机使用的（de）磷（lín）酸铁锂占比为51.8%，三元电池占比为48.2%。由于镍、钴、锂（lǐ）价格（gé）均处于较高水平，且近期镍价（jià）波动较大，为（wéi）了降低成本（běn），预计2022年铁锂使（shǐ）用占比进（jìn）一步提升到（dào）55%，三元电池可能降到45%。”

　　如何看待资源“卡（kǎ）脖子”问题

　　近期的镍期货事件致（zhì）使国内外镍（niè）价异常波（bō）动，引起全球市场的关注。徐爱东认为，此次事件属（shǔ）于非正常（cháng）情况（kuàng），一旦事件终结，镍（niè）价有望回到20000美元~30000美（měi）元/吨。

　　镍是我国对外依存度比（bǐ）较高的金属（shǔ）商（shāng）品，但也（yě）是我国在对外（wài）投资（zī）领域较为（wéi）成功的（de）有色金属（shǔ）品（pǐn）种。自2010年中国企业进入印尼投资火法镍（niè）生铁后，一大批相关企（qǐ）业随之进入（rù）印尼投资湿法镍项目，且（qiě）多（duō）数投（tóu）资都比较成功。在印尼企业生产的大部分（fèn）镍（niè）产品都（dōu）出口到了中国，满足了国内（nèi）和国际市场的需求。

　　同（tóng）时，近年来我国钴企业的（de）境外投资也颇有成效。徐爱东说：“有媒（méi）体采访时问到，镍是否由于价格的大幅上涨，从而成为动力电（diàn）池制造领域的‘卡脖（bó）子’金属（shǔ）？我认为，镍、钴的供应虽（suī）然存在（zài）供应链风险（xiǎn），但并没有（yǒu）到‘卡脖子（zǐ）’的地步。对于一个国家而言，不可能在所有方面完全自给自（zì）足，肯定存在某些资源需要通过贸易或投资来获得。相关行业可以（yǐ）未雨绸缪（miù），但（dàn）不能（néng）将这种情绪过分放大。”

　　徐（xú）爱东介绍（shào），镍、钴、锂这些（xiē）矿产（chǎn）资源，对于大部分（fèn）国家而言（yán），尤其是制造业比较发达（dá）的国家来说都是稀缺资源。资源分（fèn）布（bù）不均不是（shì）中国（guó）面临的问题，在过去的十几（jǐ）年中，我国境外（wài）资源开（kāi）发（fā）都比较超前，产业链（liàn）竞争力较强（qiáng），可以说资源（yuán）配置到中国的效率最高。“全（quán）球都在大力发展新能源汽车，这样（yàng）大的产（chǎn）业需求涉（shè）及到一（yī）些本来就很小（xiǎo）众的金属行业（yè）中，出现（xiàn）市场短期失衡的情况是正常的。我们相信市场很快会调整到（dào）位。”徐爱（ài）东说。

　　锂（lǐ）离（lí）子电池（chí）的回（huí）收（shōu）问题

　　应引（yǐn）起（qǐ）重视

　　有分析指出，2025年之（zhī）后，动力电池将成为钴的（de）最大应用领域。全球（qiú）钴资源大部分集中在刚果（金），除（chú）钴资源（yuán）的开发以外（wài），目前全球钴的供应中有少部分来源（yuán）于回收渠（qú）道。

　　对于（yú）锂离子（zǐ）电池的（de）回收问题（tí），徐爱东（dōng）提出，随着印尼湿（shī）法镍项目的投产，印尼有望成为全球（qiú）第二大钴原料生产国，从而降低了对刚（gāng）果（guǒ）（金（jīn））的依赖。此外，各国都很重视（shì）钴（gǔ）的（de）回收，目前全（quán）球钴（gǔ）回（huí）收料（liào）占总量的（de）15%，2025年（nián）占比有望达到25%。徐爱东建议，放开（kāi）含（hán）钴（gǔ）、镍、锂的（de）废（fèi）料经过（guò）初（chū）步处理后的产品进（jìn）口过程，包括废（fèi）电池（chí）、废（fèi）催（cuī）化剂等等，应尽快制订、完善（shàn）相关产品标准（zhǔn），补充（chōng）原生物料的不（bú）足。

　　采取切实措施

　　加快动力电（diàn）池原材（cái）料的（de）供应

　　动力电池（chí）作为新能（néng）源汽车（chē）的“心脏”，其（qí）重（chóng）要性（xìng）不言而喻。碳酸锂、镍等动力电池的重要制造原（yuán）材（cái）料，价格一直居高（gāo）不下。在此背景下，对于维持动力电（diàn）池（chí）原材料的供应，徐爱东提出了几点建议：

　　一是加大国内资源开发力度。今年，国内（nèi）几大锂资源丰富（fù）的地（dì）区，包括青海、西（xī）藏、四（sì）川、江西等都将大（dà）力开发锂资源，以保（bǎo）障国内（nèi）锂资源供应链安全。同（tóng）时（shí），国内（nèi）第二大镍钴矿——夏日哈木也将于年（nián）内投产，可部分缓解国内的供应压力（lì）。徐爱东表示，希望政府（fǔ）有关（guān）部门（mén）通力协作，解决锂资源丰富地区在水、电、气等生产（chǎn）要素方（fāng）面（miàn）的（de）约（yuē）束，加（jiā）快采矿证的发放，加（jiā）速环评、能（néng）评等工作（zuò）进度。

　　二是推进镍（niè）、钴、锂等（děng）“新兴矿产”的国际合作，优化境外投（tóu）资结构和布局，增强我国矿产资（zī）源（yuán）全球保障能力。

　　三是大（dà）力开发“城（chéng）市矿山（shān）”资源，推进加快回收体（tǐ）系的建设，有条件地放开（kāi）废电池（chí）材料的进（jìn）口。

　　四是产业（yè）链上（shàng）下游（yóu）要加强合作，鼓励通过长协、直供（gòng）的模式，共同（tóng）分（fèn）担价格涨落（luò）的（de）风（fēng）险（xiǎn）；通过（guò）相互参股，结成保供稳价的战略联盟。新能源汽车（chē）行业上下游各（gè）环节，也要相（xiàng）互协调配合，避（bì）免（miǎn）短期内一哄而上的大规模（mó）产能建设。