“在接下（xià）来十年，汽车电动化必将是大势所趋。”12月14日，必和必拓（tuò）金属与矿业市场分析主管包文骏在《2021节能与新能源汽车（chē）发（fā）展（zhǎn）报（bào）告（gào）》发布会（huì）上（shàng）指出。

　　包文骏进一（yī）步表（biǎo）示，回顾去年，2020年电（diàn）动车市场已经迎来了新的一轮（lún）爆发，全球销量达到320万（wàn）辆，比2019年增长了44%，在（zài）全球轻型（xíng）车销量的渗（shèn）透率中达到（dào）了（le）4.3%。今年这种强势增加也（yě）在延（yán）续，并有（yǒu）加（jiā）速（sù）的迹象。“展望未来，我（wǒ）们认为（wéi）行业发展（zhǎn）有众多有（yǒu）利的因素，各国政府最近公布了普及电动（dòng）车的长期目标，并（bìng）推出了相（xiàng）应（yīng）的扶持政策（cè）。”包文骏说。

　　电动汽车（chē）的快速（sù）发展带动镍（niè）需求（qiú）增长

　　包文骏认为，如今的消费者，尤其是城市的年轻（qīng）一代（dài）都更加（jiā）青睐环保的电（diàn）动车。这些（xiē）因素都让我们相信全球电动车的销量将迅猛的增长，我们（men）预计2030年全球（qiú）电动车（chē），就是我（wǒ）们所说的纯电（diàn）+插混，会占到全球轻型车销（xiāo）量的1/4之多，对于电（diàn）动化领（lǐng）先（xiān）的像中国和欧洲（zhōu）市场，渗（shèn）透率还会更高。

　　而电（diàn）动汽车的快（kuài）速发展必然带动电池行业的（de）发（fā）展。电动（dòng）汽车使用的电池有着不（bú）同种类，据悉（xī），目前（qián）三元锂电池是其中一项（xiàng）的主（zhǔ）流（liú）技术。三元电池正极（jí）材料，使用三种不同的元素，镍、钴（gǔ），第三种金（jīn）属（shǔ）可以是锰，也可以是铝。而在这些（xiē）元素当（dāng）中，镍对于提高电（diàn）池的能量（liàng）密度，提高电动车的（de）续航能力至（zhì）关重要，一般（bān）在三元正极材料当中（zhōng），镍的比重也（yě）是占（zhàn）最大比例。

　　包文骏认为，未来电池技术将呈现出（chū）2大趋（qū）势：第一个趋势，三元电池行业是长期的主流（liú）。2020年，镍钴锰（měng）酸锂电池和镍钴铝酸锂电池（chí）以（yǐ）及磷酸铁锂（lǐ）电池是全球乘用车动力电（diàn）池的主（zhǔ）要种类，而其中含镍（niè）电（diàn）池（chí）占到大约80%以上（shàng）。从长期（qī）来看含镍（niè）三元电池（chí），在能量密度（dù）方面的提升有更大的空间，更有发展潜力，所以三（sān）元电池（chí）会成为全球乘用车动（dòng）力电池的主要技术路线。第二（èr）个趋势，含（hán）镍电（diàn）池本身也在不（bú）断的进步，这个进步（bù）体现在含镍（niè）量持续的增加。三元电池在这个图里面可以分为两（liǎng）类，一个（gè）是（shì）镍钴（gǔ）锰酸锂电池，和镍钴（gǔ）铝酸锂电（diàn）池。在三元正极材料当中（zhōng），部分产品的含（hán）镍的比例已经达（dá）到了八成，将来更高镍的电池。

　　包文骏认为，随（suí）着镍含量的增加，三元电池的能量密度的提升，单位能量（liàng）的成（chéng）本就会（huì）下降，然后在成本（běn）上变得更加具有（yǒu）竞争力，同时能量密度的提升，电（diàn）池性能的提升可（kě）以缓解消费者的里程焦（jiāo）虑，帮（bāng）助提升电动车（chē）的性能。“所以，我们预计未来十（shí）年电池用镍的需求将会（huì）呈指（zhǐ）数级的增长（zhǎng）。”包文骏表示。

　　目（mù）前，市场（chǎng）上绝大多数镍其实用于非电池（chí）行（háng）业（yè），2020年大概只有5%的原生镍是（shì）用在了（le）电池行业，其（qí）余绝大部分是用在了不锈钢。不锈钢目前占2/3的（de）全球用镍量。“电池行业的用镍，虽然（rán）现在基数很小，但（dàn）是未来会成为（wéi）一个增长最（zuì）主要的动力。我们认为在接下来十年，镍的总需求会以5%的复合（hé）增长率增加（jiā），但是电池的镍（niè）的需求，会以（yǐ）超过20%的速度来增加。”包（bāo）文骏说，“未（wèi）来十年市场对于原生镍的需求（qiú）大（dà）概会增加（jiā）130万吨。其中电池行业，虽然基数很小（xiǎo），但是确可（kě）以贡（gòng）献一（yī）半以上的增（zēng）量即70万吨左（zuǒ）右。到2030年我们觉得电池行业的原生镍将（jiāng）占到（dào）全球（qiú）原生（shēng）镍总（zǒng）需求量（liàng）的20%以上。”

　　从镍的供（gòng）应来看（kàn），全球的镍矿分布比较广，种类也不同。大致上可以分为两种类型，第（dì）一种是硫化镍矿，第二种是氧化矿（俗称红土镍矿）。硫化镍矿在历史上的开采历（lì）史比（bǐ）较（jiào）久（jiǔ），在上个（gè）世纪（jì）它一直是传（chuán）统主要镍的（de）来源，硫化镍矿经过浮选之后金矿含镍（niè）量比较高，也利于下一步的精炼，硫化镍矿地理分布，主要分布在高纬度地区，俄（é）罗斯、加拿大，中国西北的甘肃金川，以及南非、澳大利亚。全球的硫化矿（kuàng）资源量比较有限，近20年镍矿的增量（liàng）主要来自于红土镍矿（kuàng），红（hóng）土镍矿在地理上分布主要位于赤（chì）道（dào）沿线的热带地区，红土镍矿因其含铁量（liàng）高特别适合生产含（hán）镍生铁，或者是镍铁合金。从最（zuì）终（zhōng）的用途来看，红土镍（niè）矿目前主（zhǔ）要还是用（yòng）于不锈钢制造，在过去十（shí）几（jǐ）年随（suí）着中国不锈钢的（de）行业迅速发展，东（dōng）南（nán）亚地区，印度尼西亚和菲律宾成（chéng）为全球红土镍矿（kuàng）的（de）主要供应国。

　　必和必拓极致追求在镍生产（chǎn）过（guò）程中的低碳排放

　　在镍矿变成（chéng）能应用到电池领域的镍之前，必须（xū）经过中间品硫酸镍这一步骤。必和必拓下属的西部镍业（yè）主要是通（tōng）过硫化矿来生产一级（jí）品的镍。最新的有一些镍（niè）的供应商探索（suǒ），比如说把镍生铁再加工，供电（diàn）池行（háng）业打通红土镍矿对（duì）电（diàn）池应（yīng）用的路径。

　　必（bì）和（hé）必（bì）拓之前供应的成品在市场上主要镍豆（dòu）和镍（niè）粉。但是近期（qī）投资了下游的硫酸镍加（jiā）工（gōng）设（shè）施，在不断提高产品对电池的销（xiāo）售比例（lì）的同时（shí），我们也在改（gǎi）变（biàn）终端产（chǎn）品（pǐn）的形态，来更加的贴（tiē）近我们（men）电池产业链。

　　必和必拓新投产的硫酸（suān）镍厂的（de）产能，达（dá）产之后会超过10万吨（dūn）每年，是目前全（quán）球规模（mó）最大（dà）的硫（liú）酸（suān）镍项目之一。其最新一（yī）批的硫（liú）酸镍已经开始装船（chuán）发（fā）往中国，提供给（gěi）中国下（xià）游（yóu）的产（chǎn）业链的客（kè）户（hù）。

　　尽管电动汽车本（běn）身与燃油汽车相比，更加（jiā）低碳，但必和必拓（tuò）仍然在探索在生产电池或者电池的（de）原材料的过程中尽可（kě）能地做到低碳生产，最大（dà）可能地减少（shǎo）碳足迹。“因为从镍、钴、锂（lǐ）矿产采掘、冶炼到最终电池组的生（shēng）产都会（huì）产生很（hěn）多的二氧化碳，所以为了减少价（jià）值链、产（chǎn）业链（liàn）当中的碳足（zú）迹（jì），又考虑（lǜ）到电池在总排放当中的比例，我们有必要以更绿色（sè）环保的（de）方式生（shēng）产电池（chí）原材料和电池（chí）。”包文骏（jun4）说。

　　包文（wén）骏告诉记者，因为在镍的开采（cǎi）、选矿、冶炼当中都（dōu）会使用大量（liàng）的电（diàn）能，他们第（dì）一步（bù）就（jiù）是开始采购太阳能这（zhè）种可再生能源。今年2月份，必和必拓（tuò）宣（xuān）布和（hé）当地的太阳能站签署了20兆瓦的（de）采购协（xié）议，近期（qī）又追加了30兆瓦。除了外购太（tài）阳能，必和必拓也建（jiàn）设他们自己的发电场和储能系统，下一步会探讨风（fēng）电（diàn）建（jiàn）设（shè）的可能（néng）性。

　　包文骏特别强（qiáng）调，目前镍矿矿（kuàng）山的地上和地下都（dōu）开始使用更（gèng）多的电动车（chē）。“因为我们生产出（chū）来的镍（niè），用到了电动车，同时（shí）反过（guò）来（lái）这些绿色环保的电（diàn）动车（chē）又最终使用到了（le）我（wǒ）们矿山的生产（chǎn），形（xíng）成一个（gè）真（zhēn）正的闭环。所（suǒ）有这（zhè）些（xiē）举措都是为了更可持（chí）续的发展。”